德国的欧宝镇显示欧洲争夺电动汽车的斗争 - 今日扒

社会 2019-06-07 1 0
德国RUESSELSHEIM(今日扒) - 欧洲的汽车制造商和政策制定者正在参加电动汽车竞赛。但是,维持其愿景所需的庞大的充电网络是不完整的,并且不清楚谁将为此付出代价。

德国中部城市吕塞尔斯海姆(Ruesselsheim)是汽车制造商欧宝(Opel)的所在地,它希望到2020年建成1,300个电动汽车充电点,这将使其成为非洲大陆的领跑者。

它在欧洲很少有人享有优势,包括强大的本地汽车业和富裕的国民经济。在德国,这个城市有优势,赢得了政府拨款1280万欧元(1440万美元),用于资助该项目。

然而,即便在这里,繁文缛节,合格员工的短缺和必要的硬件也很可能当地官员告诉今日扒,安装大约两年。

该项目还需要更多资金,这些官员表示,他们正面临土木工程的复杂性,潜在的电网超载和笨拙的支付流程,这说明了整个欧洲城市和国家面临的一些困难。

“我们不是为了盈利而这样做,”Ruesselsheim议会的流动主管Marianne Floersheimer说。 “但我们无力承担政府资金。”

德国道路上的电动汽车数量在2015年至2018年期间增长了五倍,而且在整个欧洲都有增长。然而,电动汽车的增长超过了充电基础设施。

欧洲电动汽车与每个充电点的比例恶化咨询公司AlixPartners发现,虽然欧洲的装备比美国还要好,每辆车19.7辆,而中国的7.6辆。

一些分析师表示,基础设施的滞后可能拖累销售,因为客户推迟销售,直到电力成为一种方便的选择。

任何僵局都可能成为汽车制造商的一个问题,面对排放罚款,汽车制造商正在全行业向电动技术注入数百亿欧元。例如,德国冠军大众汽车的目标是到2025年,电动汽车的销售额约占其销售额的四分之一。

电气化的障碍也可能使欧盟计划在2050年实现“碳中和”以应对气候变化更改。四分之一的气候危害排放c来自运输的ome,其中大部分来自乘用车。

然而,一些活动人士,包括促进清洁运输的运输与环境组织,表示在西欧和北欧许多国家推出充电点方面取得了良好进展,尽管中欧和东欧进一步落后。

他们表示,有限的基础设施对欧洲的电动汽车销售没有显着影响,这仍然只占汽车市场的一小部分,汽车与积分的比例在欧盟建议的10个范围内。他们补充说,在一些地区缺乏路外停车可能会阻止司机改用电动车。

像其他德国城市一样,Ruesselsheim面临着滚动的压力由于环保主义者已经开始起诉那些不遵守欧盟范围的二氧化氮排放规定的市政当局,因此充电站已经开始起诉。

目前只有67,000人,目前只有少数充电点,比约880的富裕和人口众多的汉堡以及780的柏林还多。

然而旨在为每72人提供一个充电点,这是欧洲最高水平,在汽车制造商欧宝的帮助下,其将建立大约一半的积分,以及当地莱茵大学的技术知识。欧宝由法国PSA集团拥有。

吕塞尔斯海姆的电气计划赢得了德国交通部清洁空气计划的最高拨款之一。但当地官员描述了一些复杂性在实施中。

每个充电点的安装需要与诸如负责水,纪念碑保护和土木工程的当局达成协议。与此同时,充电设备制造商的交货时间很长。

“我们正在追逐与所有其他城市相同的充电点,员工和供应技术,”市发言人Asswin Zabel说。

当地公用事业公司Stadtwerke Ruesselsheim的技术负责人Matthias Schweitzer说,尽管一些当地人可能会反对,但在低压线路上连接内城充电点相对容易。

但他说,铺设2公里的中压线并订购新的变电站可能需要长达9个月的时间。

大学旨在陪伴推出存储设施以吸收绿色电力并按需提供供应。但它必须衡量将交流电从电网转换为汽车电池使用的直流电的逆变器是否会对网络造成太大的压力。

“我们必须确保没有过载,”施韦泽补充说。

还有更多的障碍在等待:由于供应商彼此不同步,因此全国各地的收费和支付流程仍然存在,这意味着Ruesselsheimers可能会在长途旅行中遇到付款困难。

“没有义务提供免费漫游。人们不得不携带太多不同的客户卡,“研究公司Aurora的Hanns Koenig表示,该公司研究了商用车的充电机会。

[123; G根据能源行业协会BDEW的数据,ermany在欧洲的公共收费点方面表现相对较好,全国范围为17,400。这大约相当于其83,000辆电动车中每五辆中的一辆,约占其道路上车辆的1%。

为了跟上销售的步伐,BDEW表示未来几年还需要数千个公共充电点,以及家庭工作场所的数十万个私人点。

然而,资金可能是德国以及欧洲及其他地区的核心问题,特别是在不属于任何特定市政府的高速公路沿线。

汽车制造商大部分资金投入到电动汽车的开发中,而能源供应商则犹豫不决只要汽车销售量太低而无法提供有利可图的客户群,就可以负责推出产品。

在德国,大约1,500名当地公用事业公司中的许多人根本无法承担巨额基础设施成本,特别是在商业成功无法保证的情况下。

一些业内专家表示,这种情况可能会成为一种恶性循环,因为没有大量的充电站,客户可能不愿意实现电动化。

“今天,目前尚不清楚谁将在短期内对城市,住房和高速公路沿线的充电基础设施进行必要的投资,以及这些投资如何在中期和长期内为自己再融资,” AlixPartners汽车总经理Jens Haas说。

“TH这导致德国汽车客户持续怀疑,反过来又犹豫不决。“

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